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2026.09.13
换电网络数据瓶颈：当「没有更多数据了」成为行业新命题
数据孤岛与换电效率的悖论：一个被忽视的底层矛盾很多人以为，换电网络的运营效率仅取决于电池周转率与站点覆盖率，其实不然。当某区域换电站上报「没有更多数据了」时，暴露的并非简单的数据采集故障，而是换电网络底层架构中「数据-能量-空间」三要素的失衡。以长三角某新能源物流车换电网络为例：该网络覆盖G60科创走廊沿线12个物流园区，日均换电需求超2000次。2023年Q2监测显示，其中3个站点在高峰时段频繁
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2026.09.13
聚焦智能科创新能源 台湾青年参访团在渝深入考察交流
中新网重庆9月12日电 (记者 钟旖)9月7日至12日，第十八届“重庆·台湾周”分项活动——海峡两岸青年逐梦重庆行参访活动举行。20余名台湾智能科技类企业代表齐聚山城，聚焦科技创新、人工智能、新能源产业等主题深入考察交流，共促渝台融合发展。图为海峡两岸青年逐梦重庆行参访活动现场。活动主办方 供图 创新是引领发展的第一动力。参访团先后到访西部(重庆)科学城对外合作交流中心、上海交通大学重庆人工
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2026.09.13
换电网络的数据边界：当系统提示“没有更多数据了”
换电系统的数据孤岛与动态平衡很多人以为，换电站的实时数据流是无限延伸的，只要硬件持续运行，系统就能不断生成新的状态记录。其实不然——当换电网络的监控后台弹出“没有更多数据了”的报错时，暴露的并非传感器故障，而是整个能源调度系统的底层逻辑冲突：电池包定位数据、车辆换电请求、充电桩功率分配三者之间，存在一个动态平衡的临界点。一旦车辆换电频率超过电池充电速率，或充电桩因电网限流无法全功率输出，系统会主动
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2026.09.12
智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划亮点详解
来源：新华财经“持续提升动力电池安全、充电倍率、低温适用、循环寿命等性能水平”“促进汽车与智能机器人 、智能家居、智能穿戴等生态互联”“推动降低维修费用，提升维修服务能力”……《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》9月11日对外发布，一项项部署关乎你我出行生活，勾勒未来汽车产业新图景。“十四五”期间，我国智能网联新能源汽车产业发展取得显著成效，整车集成、动力电池、智能座舱、激光雷达等技术水平
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2026.09.12
经纬度：以智能网联新能源汽车助力汽车强国建设
9月11日，工信部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，正式迈入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。智能网联新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向。规划要求巩固和扩大我国智能网联新能源汽车产业发展优势，为实现中国
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2026.09.12
10月下旬开展！广西启动2027年增量新能源项目机制电价竞价登记
9月11日，广西电力交易中心发布《关于开展2027年度广西增量新能源项目机制电价竞价登记的通知》。通知指出，计划10月下旬开展机制电价竞价，具体时间安排及其他规定，以广西电力交易平台发布的竞价公告为准。审核通过的项目，请关注广西电力交易中心微信公众号，及时查收竞价通知，按规定参与竞价。项目登记范围为2025年6月1日（含）后已投产（全容量并网，下同）、计划2027年12月31日（含）前投产（含20
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2026.09.12
换电数据瓶颈：当“没有更多数据了”成为技术攻坚的起点
数据断层下的技术突围：从“没有更多数据了”到“数据重构”很多人以为，换电系统的优化完全依赖实时采集的车辆数据——电池SOC、换电站负载、用户换电频率……这些数据的确构成换电网络的基础参数，但当系统进入高密度运营阶段，一个反直觉的现象出现了：“没有更多数据了”并非数据采集的终点，而是数据重构的起点。底层逻辑是：换电网络的运营效率不取决于数据量的绝对值，而取决于数据维度的覆盖度与数据结构的可解析性。以
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2026.09.12
换电网络数据瓶颈：真实场景下的效能突围
数据孤岛与换电效能的悖论很多人以为，换电站的实时数据量越大，调度效率就越高。其实不然，当单个站点同时上报的电池状态、温度、充放电功率等参数超过127个维度时，传统边缘计算架构的算力利用率会从85%骤降至42%，这是由多线程任务抢占导致的必然结果。某头部运营商在长三角高速服务区的实测数据显示，当站点数据吞吐量突破3.2Mbps阈值时，BMS（电池管理系统）的故障误报率会激增300%。底层逻辑是：换电
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2026.09.12
换电网络数据瓶颈：当“没有更多数据了”成为技术分水岭
数据孤岛与换电网络效能的隐秘关联很多人以为换电网络的运营效能仅取决于电池容量与换电站密度，其实不然。当系统提示“没有更多数据了”时，暴露的并非简单的数据存储问题，而是底层数据架构与能源调度算法的深度耦合缺陷。这一错误提示在行业术语中被称为“数据饥荒”，其本质是换电网络在动态负荷预测环节出现数据链断裂。换电网络的能源调度依赖多维度实时数据：电池SOC（剩余电量）的毫秒级更新、车辆V2X（车联网）通信
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2026.09.11
视频丨百公里11.5度电！2030年新能源汽车什么样？
李红昌：纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，这对新能源汽车企业和用车的老百姓来讲，含义有较大差异。对新能源汽车企业而言，这意味着很大的技术提升空间，也意味着竞争进一步加剧。对技术、车辆设计、总体消耗水平等，都提出了更高的要求。对普通老百姓而言，这意味着每度电跑的里程不断增加。一般场景下，假定每度电0.5元，每公里只需花六分钱，每行驶1万公里总电费不到600元。在公共快充站，按
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2026.09.11
TE携新能源汽车核心感知方案亮相
随着新能源汽车向高压化、智能化和自动驾驶方向持续演进，汽车对于高精度、高可靠性传感器的需求正在快速增长。无论是驱动电机的位置控制，还是线控制动系统对驾驶意图的精准感知，传感技术正成为支撑下一代智能汽车的重要底层能力。9月16日至18日，在即将举办的Sensor China 2026上，TE Connectivity（以下简称“TE”）将携多项交通运输领域创新传感解决方案亮相上海跨国采购会展中心B0
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2026.09.11
新能源车，比“70％”更值得关注的是什么？
王政工业和信息化部等九部门9月10日联合印发了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》(以下简称“规划”)。《规划》指出，到2030年，国内市场新能源乘用车新车总销量占比将达70%。这一数字，被不少报道拿来当成了主标题。但在笔者看来，在1-8月新能源乘用车新车销量占比已达58.6%的当下，只关注70%一个“保底”发展目标，显然是把智能网联新能源汽车未来五年的发展蓝图看简单了。作为我国战略性新兴
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