团队成员
团队核心技术成员全部来自新能源技术研发中心,依托“中心”整体研发资源,拥有3名博士、20名硕士为核心的40人科研团队,其中专业技术人员32人、占比80%。
深耕充电领域
产品服务新能源车辆
特约服务站资源
团队核心技术成员全部来自新能源技术研发中心,依托“中心”整体研发资源,拥有3名博士、20名硕士为核心的40人科研团队,其中专业技术人员32人、占比80%。
团队成员在充电技术相关方向累计申请专利143件,授权85件,其中授权发明专利21件,申请软件著作权8件,参与多项国家标准的制定。
拥有试验中心、试制车间、充电车间、通勤车充电站和自动驾驶车辆充电站等中试基地超过3.7万平方米,培训场地面积400平米以上,测试、分析等仪器设备总价值达3000万以上。
自主研发无线充电技术,通过电磁转换和磁场耦合实现电能隔空传输,是自动泊车和自动驾驶车辆实现自动充电的最佳充电方式,可运用于新能源乘用车、物流车、微循环公交、无人机等。
适用于公交、大巴、旅游班车及通勤车等路线较固定、集中大功率充电的场合。该类场合充电特点为夜间集中充电,白天根据运行需求可进行快充补电。
适用于自卸车、商砼车、中重卡等新能源工程车充电场站。轮班制工程车一般由多台工程车在某一时段持续运营,具有不间断、长时间运行的特点,工程车辆电池电量较大,充电场所不固定,运营与充电同步进行,在工程间歇进行快速补电,以快充补电的方式满足车辆运行特点。
新能源环卫车辆行驶速度慢、行驶路线固定、作业时间固定,有固定的充电场所,但集中充电时间相对分散。
建设在公共场合的运营型充电站,如高速公路服务站、社会公共停车场、旅游景区、商场停车场等,充电车辆车型复 杂,快充需求大,可根据车流量、车位利用率等综合配置充电机,可设置休闲区域进行综合类服务。
数据孤岛的表象与能源网络的真实约束很多人以为换电网络的运营瓶颈是数据采集量不足,其实不然。当系统提示“没有更多数据了”,本质是数据流在物理拓扑中的动态分配失效——这并非传感器数量问题,而是能源网络与交通网络的空间耦合度超出了预设阈值。听起来可能反直觉,但在实际场景中,换电站的电池库存数据、车辆换电需求数据、电网负荷数据三者存在非线性关联。以北京亦庄经济开发区为例,该区域集中了12座换电站、日均30
换电网络数据瓶颈的真相:没有更多数据了?很多人以为,换电网络的运营瓶颈在于数据量不足,无法支撑精细化调度与预测模型优化。其实不然,当前多数换电站的实时数据采集维度已覆盖电池SOC、温度、充放电功率、换电频次等30余项核心指标,理论上足够支撑毫秒级调度决策。问题在于,这些数据在传输、存储与处理环节存在结构性断层——底层逻辑是,换电网络的数据闭环尚未打通。以某头部运营商在长三角环太湖高速的试点项目为例
当「没有更多数据了」成为技术瓶颈很多人以为,换电网络的效能提升完全依赖海量数据采集与算法迭代,其实不然。在真实运营场景中,数据采集的边际成本与算法泛化能力存在显著矛盾——当区域换电站密度突破临界值后,继续堆砌传感器与通信模块反而会因数据冗余导致决策延迟。这一底层逻辑,在2023年长三角环太湖换电网络压力测试中得到了充分验证。环太湖赛道的极端场景验证该测试选取苏州-无锡-湖州-嘉兴四市交界区域,构建
【导语】2019 年深圳市物联网产业协会发布的《24 小时自助图书馆通用规范》部分指标落后且引用文件有更新,不利行业发展。为此协会于 2024 年 11 月启动修订立项,2025 年 10 月 30 日召开评审会,新版标准多维度升级,专家组建议改名并一致同意通过评审,未来协会将促进行业标准制定与健康发展。 2019年,深圳市物联网产业协会发布的《24小时自助图书馆通用规范》(T/SZ
【导语】近日,智能视觉处理芯片龙头富瀚微递交港交所招股书,吹响“A+H”双上市号角。其虽在全球市场占据领先地位,但2022 - 2025年上半年营收、净利、毛利率均逐年下滑。不过,富瀚微注重研发创新,积极拓展AI新业务版图。此次赴港上市,能否助力其突破瓶颈、续写传奇,值得期待。 近日,智能视觉处理芯片龙头富瀚微正式向港交所递交了招股书,吹响“A+H”双上市的号角。 全球市占率第
【导语】10月31日,国家发展改革委等五部门发布《深化智慧城市发展推进全域数字化转型行动计划》,提出到2027年底建成50个以上全域数字化转型城市,2035年涌现一批具有国际竞争力的现代化城市,并就城市安全风险预警、公共服务集成、弱势群体服务、智慧社区建设等方面提出多项举措。 10 月 31 日消息,国家发展改革委等五部门发布关于印发《深化智慧城市发展推进全域数字化转型行动计划》
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