绿色新动力——大运E8，即将亮相临汾新能源运输应用车展

大运E8充换电一体版牵引车（284kwh） 大运E8充换电一体版牵引车采用车电分离的商业模式，整车配备启源芯动力电池，电池历经了多项极端环境测试，不会因为诸如过充、温度过高等情况产生爆炸或者燃烧。同时搭载了绿控/特百佳大功率免维护电机和AMT变速箱，动力储备充足，启动转矩大，加速性能强，起步、加速、爬坡性能更强。大运E8充换电一体版牵引车🏀最大的特点就是可充电可换电。续航里程可达160KM。充电时间可控制在一小时以内，换电模式可在3-5分钟内极速换电，能大大提升能源补充便捷性，。

真锂封面丨换电，骑虎难下还是大势所趋？

新能源的换电模式是指当新能源电动汽车电量不足时，通过换电站快速将其动力电池从整车上拆卸下来并安装新的动力电池的模式。聚焦在电网的应用上，换电模式下，换电站能在夜间等用电低谷期对电池充电，在日间等用电高峰时段向电网释放多余电能，从而帮助电网实现调峰调频，提升运行效率。以实际应用场景举例，去年夏天，在合肥供电公司统一调动控制下，市内15 座换电站参与了电网调峰。据报道，换电站五天累计调整电力负荷8兆瓦🈹电子登录时，相当于为3000余户普通居民家庭“省出”了实时用电量。目前来看，换电模式已得。

换电技术方案深度解析

2.换电方案选择 换电模式作为近年来广受关注并持续优化和改善的新能源汽车能源补给方式，其优点和缺点都较为明显。现阶段市场上主要的换电方式有底盘换电、前舱/尾部换电和侧围换电三种[2]。1）底盘换电是指从底盘下部拆下原有电池包并更换新电池包的方式，该方案主要应用在轿车、SUV、MPV及轻型物流车领域，目前主要是北汽、蔚来汽车、特斯拉等采用。此种方案易实现，更换电池用时较短，自动化程度高，但需要新建固定换电站，新增换电设备，现有换电投入较高，如图1所示。图1 某车型底盘换电 2）。

新能源城配物流车鑫源E3实测：7m³高承载、乘用化移动的家！

通铺主副座椅 头等舱式体验 鑫源E3在内饰方面采用的是乘用化设计风格，主打一个舒适性。进入到驾驶室就可以看到整体配色选用的是灰+蓝的设计风格，预留出的驾驶🐸电子登录室空间非常的大，对于一整天都在驾驶室中度过的司机来说，也会有一个很好的驾驶体验。内饰方面，车辆取消了中控屏更改成旋钮换挡，将功能合并在10寸的液晶仪表盘上，不仅让内饰更加简洁，也方便司机师傅们在行驶过程操作。除此之外，为了方便司机师傅们车内休息，主副座椅做了通铺，副驾驶座位可以90°放倒配合着中间的座位，也可以充当小桌板吃饭。

【知识帖：物流换电产业，未来商用重卡新市场】

它们对动力电池的寿命和维护有较高要求，适合采用换电模式。另外，运营车辆对效率要求极高，普通充电效率低下，因此，换电企业通过建立能源服务网络，显著提升了运营效率，形成了可持续发展的商业模式。根据测算，以6x4牵引车为例，换电重卡无动力车身相比柴油车5年购置及使用成本可降低近10%，优势显著🍈。日服务次数超过100次实现盈亏平衡 以绿源3.0换电站为例，固定成本方面，包括土地折旧或租赁费、设备投资折旧、电池折旧或租赁费以及人工和维保费用，总计138万元/年。变动成本方面，根据工商业。