为推进交通运输领域绿色低碳转型，国家多部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年新能源重卡渗透率要达到40%。重卡换“新”，有哪些实实在在的政策？提升保有量，需要克服哪些堵点、卡点？

在杭州萧山、钱塘两区交界的萧邦物流停车场内，企业70多辆新换的新能源重卡已经投入常态化运营，加上之前的50来辆，目前182辆货车中，新能源重卡占比超过三分之二。

杭州萧邦物流有限公司货车司机 郭永坤：自从开了这个新能源电车之后，不用频繁换挡，起步还比较快，噪音特别小，柴油车时间年限长的时候，后面会冒黑烟，气味也特别大，这个电车它就不会。

郭师傅说，驾驶体验感好只是新能源重卡的“加分项”，最关键是省钱，他给记者算了一笔“经济账”，以前柴油车一公里油费3块钱，现在充电一公里也就1块钱，如果用谷电，成本还能低一半。按每年跑4万公里算，能省8万多元。

不过，使用时的经济账算得过来，企业的采购压力却不小。

杭州萧邦物流有限公司副总经理 陶一广：我们目前已经投产了一百多台新能源渣土车，总投资已经是六千多万了。前期投入确实比较大。

目前，一辆新能源重卡售价近60万元，比国六柴油重卡贵出一倍。为降低企业换车门槛，今年杭州财政拿出22亿元，支持老旧柴油货车淘汰更新，企业购买新能源重卡每辆最高可补贴19万元，政策有效期持续到2028年。同时，车企也通过金融和产品创新方案，降低企业购车门槛。

不光要让新能源重卡“买得起”，还要方便“充得上电”。我省正依托高速、港口等物流大通道，探索“车、桩、路”协同推进。在宁波义乌新能源重卡主要运行线路甬金高速上，一期已建成10座充换电站，只需五分钟，一辆重卡就能完成电池更换。目前，该线路每天充换电次数已超过530次，固定合作车辆近400辆。

数据测算显示，仅甬金高速这条货运线路，每年可实现碳减排2.3万吨。接下来，新能源重卡充换电项目，将以杭州湾为中心辐射全省，构成覆盖“港口-高速-园区”的1小时补能圈。

针对国家5年新能源重卡渗透率达到40%的目标，专家表示，要实现运输半径从省内短途拓展到跨省长途的规模化应用，还需要进一步推动不同地区之间的设施互联、标准衔接和运营协同，让新能源重卡跑得更远更稳。