小米也杀进换电了。

工商信息显示，浙江星利行新能源科技最近调整了股权，小米旗下的瀚星创投入了股，注册资本从1亿涨到了1.3亿。

浙江星利行新能源2026年2月在杭州注册成立，已经在长三角布局多家子公司。本次增资新增的3000万元，正是小米方面投入资金。

工商资料显示，这家公司业务并不局限于建设换电站，还涉及换电设施研发、运营，动力电池销售、电池资产管理，以及储能设备等多个环节，基本覆盖了换电产业链的主要业务。

此前，小米汽车在补能领域主要押注超充体系。此次进入换电企业，也意味着小米开始探索更多补能方式。

过去几年，新能源行业一直围绕充电效率展开竞争。从400V平台到800V高压架构，再到更高电压平台，充电时间不断缩短。对于用户来说，补能体验并不只取决于充电速度，站点覆盖、等待时间以及使用便利性，同样影响日常用车。小米SU7已经采用800V高压平台，在充电效率方面处于行业第一梯队。

现在补能市场各家打法真是八仙过海。蔚来2018年开始铺换电站，八年时间，砸了超200亿，建了3900多座，覆盖550多座城市，三分钟满血复活。宁德时代也在铺换电站，一千多座站了，今年还要翻倍。吉利、北汽、上汽等企业也陆续进入这一领域，行业参与者明显比前几年更多。比亚迪搞闪充，喝杯咖啡的功夫电就快满了，年底要建两万座闪充站。

车卖出去只是开始，后续充电、换电方不方便，才是真正留住人的地方。新能源打架打到这会儿，战场早就从车里挪到车外了。补能网络这块骨头，谁啃下来，谁就有话语权。

当然，这条赛道依旧存在挑战。补能这件事越来越看场景，有人图快，有人图省，有人算经济账，没有哪个模式能全包。能否进一步打开市场，最终还是要看用户需求、补能网络建设以及商业模式能否形成闭环。

随着汽车业务持续推进，小米的布局已从终端产品逐步延伸到补能等配套环节。对于车企而言，车辆交付并不是业务终点，补能、售后、保险以及二手车等服务，同样构成汽车产业链的重要组成部分。